海外网搜索 海外网首页移动客户端 评论 资讯 财经 华人 台湾 香港 历史 社区 视频 新加坡 德国 荷兰 滚动

中国“亮舰”的背后

2017-09-13 10:41:05来源:人民政协报
字号:

2012年9月25日,停泊在大连港码头的中国第一艘航空母舰“辽宁舰”被交付海军。“辽宁舰”的前身是被改造的前苏联的“瓦良格”号。

“瓦良格”号是如何从苏联转手到乌克兰又从乌克兰转移中国的?它的买主为什么会让人浮想联翩?为什么它走到中国的费用竟然用了身价的1/4?……所有这些都有待解答。

本文作者采访了多位权威的军事专家和参与过中国航母战略计划决策的知情人士。

“瓦良格”号两次改名

“瓦良格”号诞生于冷战时代的苏联,设计代号1143.5方案,属于苏联海军的第三代航母。第三代航母首舰“定单105”号,是俄罗斯海军现役唯一航母“库兹涅佐夫”号。第二艘“定单106”号,就是“瓦良格”号。

为建造这两艘第三代航母,苏联政府动员了800多个行业的专家和7000多个工厂、科研院所。

1985年12月6日,“定单106”号开工,由当时乌克兰苏维埃社会主义共和国的尼古拉耶夫造船厂(又称黑海造船厂)承建。经3年建造,船体于1988年竣工下水,并以苏联加盟共和国拉脱维亚首都的名字命名为“里加”号。

此时,苏联已开始风雨飘摇。先是1990年拉脱维亚宣布独立,“里加”号改名为“瓦良格”号。

1991年12月25日,苏联宣布解体,已建造了68%的“瓦良格”号停工。

1995年,在造的“瓦良格”号航母正式退出俄罗斯海军的编制,并以偿还债务为由送给了乌克兰。可是,乌克兰由于经济状况不佳,无力继续建造。

1995年,乌克兰总统库奇马访华,副总理基纳赫称,中乌正为“瓦良格”号谈判,其可能在华进行解体作业。

当时,乌克兰计算,“瓦良格”号解体需花费2.5亿美元,但解体后的废钢只能卖500万美元。“乌克兰方面找到我们,非常希望能把这艘舰卖给中国。”但中方估算,要花费700亿元人民币,才能把“瓦良格”号完全建成,而1995年我国军费开支还不到640亿元人民币。

考虑到续建的费用太高,中方放弃了谈判。

“瓦良格”号驶向娱乐

1997年,乌克兰表示要出售“瓦良格”号。

这条消息吸引了香港创律集团主席徐增平,他想把“瓦良格”号改造成一个大型海上综合旅游设施包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。

乌方最初开价1亿美元,而徐增平只有2000万美元现金。他先是大手笔预付200万美元定金,再与乌方多次沟通,最终以2000万美元中标。

1998年4月,徐增平以香港创律集团旗下子公司澳门创律旅游娱乐公司的名义买下航母。当时有人质疑,说澳门附近海水浅,停不下这种大船,除非以后还要深挖航道云云。而澳葡当局则明确表示,拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

交船前,乌克兰迫于压力,将“瓦良格”上的舰载武器设备和动力系统等设备拆卸一空。

1999年7月,澳门创律旅游娱乐公司雇用拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。

驶过土耳其海峡

不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由,拒绝“瓦良格”通过,并强行命令“瓦良格”号退回黑海。

随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土耳其政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港,从此开始了长达一年半之久的谈判。

当时,土耳其总理府和外交部都倾向放行,但主管海洋事务的国务部长米尔扎欧鲁坚决反对。经过一些外交接触以及安全许诺,2001年7月,原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方,态度开始转变,并在8月初照会总理府,“建议放行”。2001年8月25日,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。

“瓦良格”号原定2001年10月25日起航通过土耳其海峡,不料风浪突起,拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。自24日起阵雨不断、视野狭窄的坎德里弯角,弯度80度,暗流汹涌,不适于庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航,等待天气好时再说。

11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土耳其有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。

上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的弯角,顺利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。

500万美元的路费

11月3日,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴,它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有80公里。

不过,希腊商业海运部表示,这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救,花费很长时间,基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆,把船上的7名船员,包括3名俄罗斯船员、3名乌克兰船员和1名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。11月7日,3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号,最终将其控制住。

这艘航空母舰船体从风暴中脱险后,经地中海,穿直布罗陀海峡(苏伊士运河不允许其通过),出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋,经莫桑比克的马普托,2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海,2月12日进入南中国海,2月20日进入中国领海。

2002年3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母抵达大连,结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。

购买“瓦良格”号花费了2000万美元,但买者没料到的是,经过旅途的折腾,这艘船抵达大连的时候,平添了500万美元的意外开支。

“瓦良格”号复活

在这一过程中,中国政府发现创律公司的资金来源存疑。经调查发现,创律购买“瓦良格”的款项是从国有的华夏银行贷的,但这笔贷款并没有合法的手续。于是,创律公司被要求还款,在其无力还款的情况下,“瓦良格”被收归国有。

对于此事,还有另外一个版本。张序三说,“瓦良格”抵达大连后,徐增平曾经找到已退休在家的自己,表示只要军方想要,愿意原价卖给海军。张序三不敢做主,建议他去问问船舶第七研究院。

“瓦良格”抵达大连后,相关方曾为如何处理它发生争执。担心此举会带来外交风险的有关部门对购买“瓦良格”颇有意见,一些其他的机构还曾建议将“瓦良格”拆成废钢铁。但军方有关部门认为这样做有点可惜,建议“将其改建成一艘训练舰也好”。于是,一个关于改建“瓦良格”号的报告报上去,并最终获批。

此时的“瓦良格”号只是一个锈迹斑斑的钢铁空壳:所有武器、电子系统均已拆除或者破坏。人们心中满怀“瓦良格”复活的期待,却眼睁睁地看着它在码头风吹雨打。

这一等,就是3年。

2005年4月26日早上,“瓦良格”在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞,开始了激动人心的大改装过程……

2005年8月,焕然一新的“瓦良格”重新出现在码头。

2009年5月,“瓦良格”号舰首的苏联海军航空兵徽章被拆除,舷侧原有的俄文舰名也被铲去;8月21日,舰岛改造开始。

2010年3月19日,“瓦良格”被推入舾装码头,改造的外部进程曝光在世人面前……

1997年,停泊在乌克兰小城尼古拉耶夫的“瓦良格”号。(余玮

责编:周璇

  • 路过

新闻热图

海外网评

文娱看点

国家频道精选

新闻排行